“等這天好久了！不久后就不用再繞遠路去揭陽了。”6月18日，汕頭潮陽關埠鎮村民陸錫泉激動地看著順利合龍的京灶大橋。歷時近30個月的緊張施工建設，由廣東交通集團投資，廣東交通規劃設計院設計，中鐵大橋局參建的潮汕環線高速三期工程京灶大橋項目主橋以“毫米級”精度合龍，為項目建成通車打下堅實的基礎。

潮汕環線高速京灶大橋項目總長約3110米，其中，京灶大橋主橋為項目全線的控制性工程，全長1793米，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼—砼組合梁斜拉橋設計，跨越榕江南河，最大跨徑為350米，高度為126米的南北兩個主塔分別位于汕頭市和揭陽市境內。塔柱斷面形狀設計為鉆石型，并提取汕頭市市花“金鳳花”和揭陽市市花“蓮花”作為設計元素，通過花瓣的形態組合進行演變設計，“雙花”盛開寓意“汕揭同源，花開連城”。

作為潮汕環線高速公路（含潮汕聯絡線）項目的三期工程，京灶大橋進一步推動高速公路深入潮汕平原，讓更多粵東地區的居民在“家門口”即可便捷駛入高速。據悉，大橋起于汕頭市潮陽區金灶鎮歐厝村，順接潮汕環線高速公路潮汕聯絡線，并與潮惠高速公路相交，設金灶（樞紐）互通立交，向北跨越榕江南河，終于揭陽市空港經濟區京南村，順接發展大道。

為實現京灶大橋合龍段邊主梁精準對位，合龍前監控單位對合龍口進行長達32小時連續觀測，綜合考慮可能出現的誤差因素，提前給出精準的合龍段主梁配切長度，并在合龍前一天精確調整合龍口狀態，使其充分滿足平順合龍條件。面對溫度變化對合龍精度影響大的施工難題，項目建設團隊通過在鋼梁等位置預設溫度傳感器，定期監測橋梁的溫度變化趨勢，在達到適宜溫度后，迅速對合龍段邊主梁進行吊裝鎖定，完成體系轉換，最終實現高精準對位，最大施工偏差僅2毫米。

大橋之下，一艘輪渡正載著若干輛客車和貨車從汕頭駛往對岸的揭陽。“輪渡幾分鐘就有一趟，周邊不少村民坐船將農產品銷往其他地方。”項目相關負責人介紹。未來，京灶大橋的建成通車，不僅將有效解決潮汕地區榕江南河兩岸數十萬群眾交通往來的需求問題，更為沿線鄉鎮等地農產品運輸提供便捷通道。

據項目負責人介紹，下一階段，潮汕環線高速京灶大橋項目將完成橋面護欄、橋面鋪裝，機電、照明等附屬設施施工，預計今年底具備通車條件。

南方+記者 張曉宜

通訊員 陳衛