8月16日，從滬渝蓉高鐵V標傳來喜訊，崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋，鋼梁正在進行第十一輪頂推作業，本輪將繼續頂推112米鋼梁，累計頂推長度達到1064米，總重量3.15萬噸。

據悉，崇啟公鐵長江大橋非通航孔共有11個橋墩，頂推長度為1205.4米。鋼梁在工廠施工，通過水上運輸船運到大橋南岸預拼場進行吊裝組拼，再分13個輪次（其中9個輪次為112米）。向主通航孔方向頂推。本輪頂推距離長、流程多精度控制嚴。預計4天完成。

崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁頂推還剩最后兩輪，計劃在10月底與主通航孔橋在主橋1號墩與主通航孔3號墩鋼梁成功對接，其頂推長度與重量將創國內橋梁建設又一個新紀錄。

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8月13日，江蘇啟東北新鎮萬安村，中鐵大橋局建設者正在移動模架內澆筑滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋公路線北引橋左幅N01~N02#混凝土。

崇啟公鐵長江大橋北引橋公路線，全長486.254米、標準寬33.15米，交叉上跨鐵路線部分橋面寬度36.17米。此次澆筑的左幅N01~N02#墩梁長40.718米、寬16.33米、混凝土方量528.2方，采用移動模架法施工。此次施工的移動模架，是國內自重最大，機械化程度最高最先進的一臺移動模架。

通過使用可移動的模板系統，在橋梁的墩臺之間逐段澆筑混凝土梁體，能夠顯著縮短施工周期，減少對周圍環境的影響，且不受地形限制。

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新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的控制性工程。崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

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圖文|崔永興 王世琪 楊濤 李夢竹?