近日，由中鐵大橋科學研究院有限公司主編、中國公路學會發布的團體標準《斜拉索外置式杠桿質量阻尼器》（T/CHTS20057-2025）正式實施。該標準是中鐵大橋局在中國公路學會獲批的首個自主研發產品的專項技術規范，標志著中鐵大橋局在抗振減災領域的技術標準化方面邁上新臺階。

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橋科院在斜拉索減振領域研發起步早，是國內該領域技術發展的先行者之一，構建了業界領先、最為齊全的斜拉索阻尼器產品譜系，涵蓋從粘性剪切型阻尼器、油阻尼器、磁流變阻尼器到高效的杠桿質量阻尼器等主流技術，能夠為不同跨度、不同性能需求的斜拉橋提供定制化、全方位的阻尼減振解決方案，目前多個創新產品先后在百余座橋梁上得到應用，均有效實現了斜拉索振動控制目標。

粘性剪切型阻尼器（VSD）：武漢長江二橋主橋為主跨400米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，全橋共設392根平行鋼絲斜拉索，為了有效抑制該橋斜拉索振動，全橋安裝了橋科院自主研發的粘性剪切型阻尼器。該阻尼器于2004年安裝完成，目前已運營20余年，有效保證了大橋斜拉索的結構安全。

油阻尼器（OD）：嘉紹大橋主航道橋為跨徑布置（70+200+5×428+200+70）米的獨柱型六塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋，全橋共設576根斜拉索。針對該橋多重斜拉索索面結構，為了有效抑制斜拉索可能發生的風振、風雨振及尾流馳振等大幅振動，全橋應用了基于薄壁小孔過流的倒置式雙出桿油阻尼器，倒置式結構可有效防止油阻尼器內部油液滲漏，增加了系統穩定性，目前阻尼器已運營十余年且效果顯著。

磁流變阻尼器（MRD）：港珠澳大橋青州航道橋主跨為458米，該橋地處伶仃洋海域，現場風環境條件非常復雜，極易引起斜拉索產生多種形式的風致振動。針對該橋斜拉索振動特點，橋科院研發了永磁可調式磁流變阻尼器，具有性能穩定、阻尼力方便調節且調節范圍廣、耐久性好等優點，全橋共安裝112套磁流變阻尼器，實現了斜拉索振動的有效控制。

杠桿質量阻尼器：針對大跨度橋梁超長索的減振需求，橋科院自主研發的杠桿質量阻尼器（LMD）展現出顯著優勢。該阻尼器利用杠桿放大及附加質量的慣性力，綜合粘滯、摩擦、電磁等阻尼方式，實現斜拉索的振動控制。LMD技術從研發開始持續迭代升級——從單一面內振動控制，發展到面內、面外協同控制，并不斷向緊湊化、輕量化方向改進，減振效果持續提升。目前，該技術已從第一代發展至第六代，成功應用于常泰長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋等國家重點工程。自2009年開始，國內新建800米以上斜拉橋均采用杠桿質量阻尼器產品，有效保障了橋梁結構安全與運營穩定性，創造了顯著的社會和經濟效益，獲得業主高度認可。

面向未來，橋科院將以標準發布為契機，深化科技創新與研發投入，持續推動“產學研用”深度融合，著力提升核心競爭力與市場影響力，同時積極踐行企業社會責任，為推動我國從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”貢獻橋科力量。

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來源｜橋梁科學研究院