5月1日9時38分，正值“五一”勞動節之際，江西省委常委、南昌市委書記、贛江新區黨工委書記李紅軍一行，來到由昌九城際鐵路股份有限公司建設、中鐵大橋局集團承建的昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建部分稱為隆興大橋）施工現場，走訪慰問在五一期間堅守崗位的一線勞動者，并現場見證最后一節鋼梁起吊。

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隨著重達764噸的合龍段鋼箱桁梁精準吊裝到位，大橋最后一節鋼梁順利吊裝完成。至此，大橋西支主橋鋼梁已全部吊裝完成，預計本月中旬合龍。

昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋位于南昌市境內，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公路鐵路合建橋梁。

此次吊裝完成的西支主橋，是全線的控制性工程，采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設計，主跨320米，全長702米，共45個鋼箱桁梁節段，單節最重達到958噸，全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬噸，相當于81輛高速列車的重量之和，規模與施工難度均居國內同類橋梁前列。

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大橋西支主橋建成后，將創造六項世界紀錄：世界首座集12車道于一體公路車道數量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁、世界首座320米主跨時速350公里無砟軌道斜拉橋、世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋、世界首創大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋、世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁、世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。

面對贛江航道通航凈高限制、大荷載鋼箱桁梁非連續節點受力復雜等難題，項目團隊首創“錯位分層運輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協同施工技術體系，研發鋼箱桁梁智能頂推、姿態全方位監測系統，系統性攻克傳統鋼箱桁梁架設工藝的受力、通航、成本及安全瓶頸，有效保障了施工安全與精度。

鋼梁吊裝完成后，西支主橋預計將于5月中旬合龍完成，工程將全面轉入調索及橋面系施工階段，公路段通車后，這座“超級工程”將成為南昌地標性跨江通道，為江西省“交通強省”戰略注入強勁動能。

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項目簡介

昌九高鐵全長137.7公里，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成后，將進一步釋放客貨運輸能力，對江西省進一步對接融入粵港澳大灣區，助力實施長江經濟帶發展戰略，推動沿線經濟社會高質量發展具有重大意義。

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來源｜五公司 昌九高鐵5標項目部